我们需要讨论一下自动驾驶汽车和区块链。

随着主要技术供应商和新兴企业竞相定义未来道路交通，自动驾驶汽车的发展势头迅猛。RethinkX预测，到 2030 年，即获得监管部门批准后的 10 年内，美国 95% 的客运里程将由自动驾驶交通服务提供商承担。

大陆集团北美区总裁杰夫·克莱（Jeff Klei）曾预测，到2035年，道路上将有多达54万辆自动驾驶汽车。随着车辆数量的增长，数据量也将随之增加。Roke公司商务总监皮特·洛克哈特（Pete Lockhart）教授表示，到2020年，汽车将拥有8.6万个联网功能。斯坦福-哈佛未来交通论坛创始人罗伯·托斯（ Rob Toews）也估计，如今的汽车中多达100个电子控制单元。

这相当于 100 亿行代码。基本上，这简直就是黑客的“糖果店”；通用汽车首席执行官也承认这一点，她说：“网络安全事件对世界上的每一家汽车制造商来说都是一个问题。”

鉴于潜在数据量巨大以及自动化交通的关键性，制定正确的网络安全策略、工具和应对措施至关重要。因此，许多汽车制造商认为区块链是解决之道也就不足为奇了。自从丰田研究院 (TRI) 宣布投资区块链以来，已经涌现出大量博客和文章，盛赞其潜力。例如，BigChainDB 的 Bruce Pon就提出了区块链的五个应用场景：

1. 追踪和验证汽车零部件
2. 追踪并核实车辆来源
3. 简化供应链和业务流程
4. 加快自动驾驶汽车研发
5. 构建电动汽车出行平台

所有这些应用提案都有一个共同点：它们都非常注重交易处理。显然，区块链在验证交易、防止欺诈、确认所有权和简化购买流程方面具有巨大的价值。

我们不应将区块链的不可篡改性与增强安全性和保护性混为一谈。事实上，以太坊区块链架构师Vitalik Buterin 曾表示：“人们常说，区块链可以用来构建‘用户掌控自身数据’的系统……但在此，我们必须再次强调，区块链并不能解决隐私问题，它仅仅是一种认证方案。因此，将医疗记录以明文形式上传到区块链是一个非常糟糕的主意。”

将区块链应用于自动驾驶汽车可能具有一定的价值。它可以作为账本，验证车辆与服务提供商之间的交易；例如，亚马逊的送货服务将包裹送到车辆上。它非常适合智能合约。但它并非数据保护的理想选择。一些评论人士认为，区块链可以验证和保护数据，因为一旦数据被写入区块链，它就不可篡改；如果有人更改了数据，我们所有人都会知道。然而，我们无法知道哪些数据被更改了，也无法通过区块链恢复原始数据。

这是区块链在应对网络安全威胁方面的一个真正缺陷。实际上，区块链并不直接将数据存储在账本上，而是使用哈希值并将实际信息存储在其他地方。而这个“其他地方”与现有技术一样脆弱。如果黑客能够入侵数据库，他们就可以删除关键数据——或者更可能的是，以此勒索赎金。

想象一下，你驾驶着自动驾驶汽车在高速公路上以70英里/小时的速度行驶，突然被黑客告知，除非你支付赎金，否则他们将无法控制你的刹车系统？（如果你不相信黑客能做到这一点，那就看看他们在2015年对《连线》杂志的安迪·格林伯格做了什么。）

区块链的局限性不仅限于安全性。关于它是否是最有效的模型也存在争议。《美国医疗保健》杂志曾撰文指出，在以太坊区块链上存储1GB数据将耗资超过200万美元。回想一下之前对自动驾驶汽车数量和传感器数量的预测，如此庞大的数据量可能会使这些车辆的成本高得令人望而却步。

汽车行业已经面临着人工智能的巨大成本，尤其是在训练系统方面，区块链更有可能减缓人工智能的大规模普及，而不是提供帮助。

区块链数据存储成本主要来自矿工，他们需要支付费用来确认交易，而这本身就是一个高能耗的过程。MaidSafe 认为，更好的方法是资源证明，即系统只需验证所提供的资源是否具备对网络做出贡献的能力。这种方法无需生成额外的数据。

但最重要的是，我们认为保护自动驾驶车辆的唯一答案是构建一个自主数据网络。去中心化的网络使我们能够开发出不存在集中攻击点的平台。之后，我们可以在此基础上添加多层安全防护，包括强大的端到端加密和数据分割，使数据无法以单个文件的形式读取。

但归根结底，网络自动化消除了人为干预，而人为干预正是自动驾驶车辆面临的最大网络威胁。诚然，网络仍由人来搭建，规则也由人来制定，但网络将在无人干预的情况下运行。这听起来或许像是加强版的“老大哥”，但却是唯一明智的解决方案。如果我们让人类不再参与日常决策，就能确保网络严格遵循既定策略。

未来可能会出现新的威胁，人类也需要做出调整，但只有建立完全自主的数据网络，才能为自动驾驶汽车提供安全的下一代交通运输基础。